В советские времена одними из самых популярных колесных тракторов в Таджикистане были Т-25, Т-40 и МТЗ-50. Но после 1991 года поставки данных моделей прекратились. Вместо них на рынок страны пришли производители из Европы, Ирана и Китая. «Однако большинству таджикских аграриев сельхозтехника из дальнего зарубежья пока не по карману, – поведал Ботир Муминов, заместитель РГУП «Таджикагролизинг». – Да и с ее обслуживанием возникает много вопросов – запчасти дорогие, сервис не налажен должным образом. Современные модели владимирских тракторов больше подходят нашим потребителям. Ведь наделы таджикских аграриев в среднем не превышают по площади 3-4 гектара. В маленьких хозяйствах нет потребности в высокопроизводительной технике – здесь больше пригодны универсально-пропашные тракторы малых классов».
Уверенно займут свою нишу
Беседа с Ботиром Муминовым состоялась в ходе работы «АгроТек Россия-2012». Представитель РГУП «Таджикагролизинг» вместе с партнерами из торгово-сервисной компании «ЧЕТРА-Восток» внимательно изучили продукцию Концерна «Тракторные заводы». В том числе колесные тракторы АГРОМАШ 30ТК и АГРОМАШ 60ТКГ (газовый), двигатели ВМТЗ, представленные на экспозиции.
«Как специалист, много лет трудившийся в системе советской «Сельхозтехники», могу профессионально судить о новых владимирских колесниках, – рассказывает Ботир Набиевич. – У них повысился функционал, преобразился дизайн кабин, улучшился комфорт оператора. Но самое главное в любой машине – это ее двигатель. Владимирские моторы всегда славились своей высокой конструктивной надежностью. Интересен и трактор с газовым двигателем».
О простоте и надежности
Некоторые виды техники «Тракторных заводов» аграриям Таджикистана уже знакомы. В 2010 году в страну начались поставки «Енисея-1200НМ». Сейчас на полях республики несколько десятков красноярских уборочных машин. Выбор на комбайнах Концерна в Таджикистане остановили потому, что местные механизаторы и специалисты агробизнеса знакомы с советской техникой, их переобучать не требуется. А если закупать дорогой импорт, то проблем с ним не оберешься. Ведь аппаратура заграничных дизелей требовательная, специалистов по ее ремонту в республике нет. Тем более, что производители зарубежной топливной аппаратуры не дают пока гарантии на свои компоненты в странах Средней Азии. Без сервиса производителя работать они не могут.
В послегарантийный период цены на обслуживание просто угрожающие. Только за вызов «фирменного» специалиста требуется выложить сотни долларов. А технику постсоветского пространства привыкли ремонтировать теми специалистами, какие есть. И цена гарантийного обслуживания в разы меньше. Чтобы поменять 40 литров масла на зарубежном комбайне (по цене 10-15$ за литр), требуется потратить примерно 500 долларов. И человек не понимает: как так, комбайн работает, а уже надо раскошелиться на большую сумму. Цена российского масла для российских же двигателей всего 2 доллара. На чем выгоднее работать, догадаться нетрудно.
Значимый визит
В октябре в Душанбе побывал Президент России Владимир Путин. Этот исторический визит дал новый толчок для интеграции наших стран, в том числе вхождение в Таможенный союз, решение вопросов военного сотрудничества, пошлин на нефтепродукты.
«В этом контексте есть и аграрный сектор, который занимается выполнением госпрограммы по обеспечению продовольственной безопасности населения, – говорит Ботир Муминов. – Росагролизинг в рамках межгосударственных лизинговых соглашений готов рассматривать выделение средств на закупку российских машин. И как только это произойдет, количество поставляемой в Таджикистан техники возрастет в разы. Для «Таджикагролизинга» интересны поставки в республику таких машин, как АГРОМАШ 30ТК, 50ТК, 60ТК (в том числе на газе). Есть и заявки на гусеничные тракторы для 50, 70 см вспашки и комбайны». | 
Печать
