Для участников и гостей церемонии чествования «Золотых кадров» интригующим событием стало оглашение имени лауреата в специальной номинации «Лучший проект 2012 года». До последнего никто не знал кто является победителем.
Специальная номинация в рамках «Золотых кадров» существует с 2010 года. Первыми лауреатами премии стали победители проектов «Лучшее рабочее место по условиям 5S/упорядочение» и «Лучший социальный партнер». В 2011 году лауреатами стали «Лучшие медиапартнеры» и «Молодежные лидеры».
Лауреатом премии в нынешнем году стал директор Музея истории трактора Альберт Сергеев. Уникальное и единственное в своем роде учреждение культуры создано в 2010 году по инициативе президента Концерна «Тракторные заводы» Михаила Болотина. В экспозиции представлены раритетные образцы техники, а также огромная коллекция макетов и моделей тракторов.
«Вручение премии для меня стало неожиданным, – поведал за кулисами праздника Альберт Сергеев.
– Статуэтка Машиностроителя – лучшая награда за труд в деле возрождения исторической памяти и популяризации профессии тракторостроителя».
В кратком интервью музейный работник рассказал и о том, как связал свою судьбу с историей машиностроения. Как оказалось, к работе с «железом» лауреат спецноминации «Лучший проект года» пристрастился еще в детстве. Чему поспособствовал родственник, имевший несколько мотоциклов и автомобиль.
«В детстве мечтал непременно стать трактористом, – признается Альберт Сергеев. – Во время учебы в школе на летних каникулах не раз трудился помощником комбайнера. Однако сдать на права машиниста-тракториста не удалось – преподаватель в школе сменился. Так что поехал поступать в Казанский институт культуры. Вновь связать свою судьбу с тракторной техникой удалось в 2010 году, когда от президента Концерна Михаила Болотина поступило предложение возглавить Научно-технический музей истории трактора».
Хранитель истории разъяснил, почему Музей истории трактора в Чебоксарах является уникальным. Дело в том, что большинство подобных музеев в мире демонстрируют недействующие экспонаты. Воссоздать их, в принципе, не сложно – достаточно почистить и покрасить машину. В Научно-техническом музее истории трактора другой подход – здесь стремятся вернуть в работоспособное состояние каждый экземпляр. Для этого приходится прикладывать титанические усилия. Ведь действующие детали и узлы, порой, днем с огнем не сыщешь.
«Вот, например, в экспозиции есть ХТЗ-7, – говорит Альберт Николаевич. – Трактор был практически грудой железа. Мало кто верил, что его удастся запустить. Не хватало многого, в том числе двухискрового магнето правого вращения. И надо же – у энтузиаста-изобретателя из Чувашии нашелся искомый «дефицит»! Сегодня ХТЗ-7 является украшением экспозиции, участвует в различных выставках».
Без личной поддержки президента и руководства Концерна «Тракторные заводы» и Союза машиностроителей России создать богатую экспозицию, которой сегодня обладает Музей истории трактора, было бы невозможно. Неоценимый вклад оказывают умельцы завода Промтрактор, где проводятся основные реставрационные работы. Взять хотя бы тот же ХТЗ-7, для которого специалисты предприятия воссоздали по чертежам поршневую группу, руль, сиденье, крылья, фары. В свою очередь, копии и чертежи раритетных машин, благодаря содействию СМР, удалось получить в фондах Научного автотракторного института.
«Сегодня Музей имеет в своей коллекции практически все трактора, которые выпускались в нашей стране, – говорит Альберт Сергеев. – Не хватает только такого раритета, как «Сталинец». Их в России – считанные единицы. Ныне удается найти только на местах боев Великой Отечественной войны. Например, в прошлом году «Сталинец» обнаружился в брянских болотах (данный трактор на днях установили в Музее истории партизанского движения в Брянске). Сейчас налаживаем тесный контакт с рядом поисковых групп. Есть надежда, что в ближайшее время первый советский дизельный «гусеничник» появится и в нашем Музее истории трактора». | 
Печать
