// Лента новостей / Новости партнеров / Май - 2012

4-5 апреля 2012 года состоялось ежегодное общее собрание некоммерческой организации «Поволжская логистическая ассоциация» (далее - АНО ПЛА).

Участниками АНО ПЛА от Чувашской Республики являются ОАО «Авто-транспортное предприятие №6», ПКБ «Техноприбор», ОАО «Чувашхмель¬пром» и ОАО Чебоксарский политехнический институт (филиал) ГОУ ВПО «Московский государственный открытый университет».

В работе мероприятия приняли участие председатель Ассоциации предприятий транспортно-логистического комплекса Чувашской Республики А.А.Семенов и генеральный директор ПКБ «Техноприбор» В.В.Кобылин.

Мероприятие проходило в восьмой раз и давно вышло за рамки отчетного, став традиционным местом встречи профессионалов в области логистики и транспорта, владельцев и топ-менеджеров компаний, аналитиков и представителей отраслевой прессы. Всего в годовом собрании приняли участие более 130 человек из 10 регионов Приволжского округа, Москвы, Санкт-Петербурга и стран СНГ.

С приветственным словом к участникам и гостям собрания выступили главный федеральный инспектор по Нижегородской области П.Жданов и заместитель руководителя департамента транспорта и связи Нижегородской области А.Лобаев.

С целью выработать общую стратегию и ускорить решение наиболее актуальных и злободневных вопросов развития российской логистической отрасли, для работы в годовом собрании ПЛА прибыли президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис, президент Союза транспортников экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов и член Правления Гильдии профессиональных участников ВЭД, руководитель комитета по транспортной логистике и таможенному делу СЗФО Артур Ямалов.

Рабочая встреча руководителей трех логистических ассоциаций - Поволжской, Сибирской и Уральской - стала знаковым событием мероприятия. Обсуждались вопросы трехстороннего сотрудничества, совместные действия по развитию транспортно-логистической отрасли и преодолению препятствий, стоящих на пути у правильной логистики.

Все участники сошлись во мнении, что на первом месте и наиболее остро стоит вопрос развития частной логистической инфраструктуры, строительства новых контейнерных терминалов, выполнение грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования и получение разрешений на присоединение к путям общего пользования.

Препятствования со стороны собственника инфраструктуры – к выходу на рынок терминальной обработки контейнеров, следующих железнодорожным транспортом и принадлежащих хозяйствующим субъектам иной формы собственности, носят систематический характер и варьируются от полного игнорирования до выполнения целого ряда требований, таких как строительство ж.-д. путей или установка новых светофоров или косметический ремонт станционного здания и т.п.

Сложившаяся ситуация серьезно осложняет не только формирование конкурентных отношений на данном контейнерном рынке, но и противоречит «Транспортной стратегии Российской Федерации», предполагающей увеличение контейнерных перевозок и развитие географии контейнерных терминалов по их переработке.

По мнению глава Уральской логистической ассоциации Сергея Шавзиса, проблема в том, что рынок опережает нормотворчество, которое не обеспечивает защищенность от монополии.

Вторым по важности пунктом обсуждения стал вопрос, который затрагивает не только транспортников, но и сильно отражается на остальном бизнесе. Речь идет о невыполнении правил перевозок грузов, утвержденных в апреле 2011 года (постановление Правительства № 272), и в которых говорится, что общая масса транспортного средства с грузом для автомобиля с пятью и более осями не должна превышать 40 тонн. Вместе с тем, территориальные дорожные ведомства и другие задействованные структуры, в том числе Госавтоинспекция продолжают следовать «инструкции» о предельной массе транспортного средства в 38 тонн. Причина в том, что в Федеральном законе №131 «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» не прописаны полномочия региона в части развития грузового автотранспорта и всего, что с ним связано. Пассажирские перевозки есть, а в части грузов - только на федеральном уровне.

Третья инициатива - внесение в Единый тарифно-квалификационный справочник работ и рабочих профессий специальности логист и ее тарифно-квалификационную характеристику. В настоящий момент такой профессии в Российской Федерации нет. В российских компаниях она существует только по управленческим структурам, а люди оформляются под любыми другими должностями.

Заключительным пунктом деловой встречи с коллегами Северо-запада, Урала и Сибири стало обсуждение идеи создания Единой диспетчерской службы на основных автомобильных магистралях, которые проходят по стране, через федеральные округа и где работают ассоциации.

С докладом на тему «Экономическая обоснованность автоматизации в интралогистике» на собрании выступил генеральный директор ПКБ «Техноприбор» В.В.Кобылин, в котором были рассмотрены вопросы разработки технологии интралогистических объектов, производства автоматического складского оборудования, организация управления складом и модернизация устаревших автоматизированных складских систем.